A Dacia demonstra que o seu modelo mais caro consegue ultrapassar as 100.000 vendas: é um sucesso.

A marca romena especializada no low cost descobriu, em 2025, que também conseguia lançar e vender em massa SUV maiores, disponíveis a partir de 25 000 euros. Ao ponto de começar a fazer sombra aos seus anteriores êxitos, o Duster e o Jogger.

O ano de 2025 na Dacia terminou com um crescimento de 3,1 % e 697 000 vendas dentro do grupo Renault. Um resultado positivo, embora sem dissipar todas as dúvidas, já que o diretor francês da marca, Denis Le Vot, deixou a empresa durante o verão e a concorrência das marcas chinesas continua a ganhar força.

Ainda assim, neste arranque de 2026, o Bigster ultrapassou a marca das 100 000 unidades produzidas na fábrica de Mioveni, na Roménia, avançando a um ritmo de 1 357 Bigster fabricados por dia (um a cada 55 segundos), um desempenho bastante sólido para um modelo deste porte - o mais caro da gama e de toda a história da marca low cost.

O modelo abriu encomendas no início de 2025, depois de ter sido apresentado no Mondial de Paris de 2024. Na primavera, chegou às estradas com uma proposta apelativa: um preço não muito distante do Duster para um modelo com mais 22 cm de comprimento e uma bagageira de 667 litros. Ainda antes das primeiras entregas, já somava 13 000 vendas.

Mais de 8 milhões de Dacia já saíram das linhas de montagem de Mioveni (desde 1968). O Bigster não eclipsa totalmente os outros modelos da marca, mas acabou por “canibalizar” os resultados da Dacia. Em 2025, foram vendidos 67 500 Bigster, com um forte aumento registado no segundo semestre, período em que se afirmou como o SUV compacto mais vendido a clientes particulares na Europa. O Dacia mais vendido continua, no entanto, a ser o Sandero.

Entre essas vendas, os clientes escolheram sobretudo o nível de equipamento Journey, o topo de gama, disponível apenas a partir de 28 600 euros com motor a gasolina de 140 cv com hibridação ligeira. Ainda assim, não foi essa a motorização mais procurada, já que os compradores preferiram a versão híbrida de 155 cv (não plug-in), desde 32 000 euros (65 % das vendas).

Nem todas estas vendas vieram de França. Na verdade, embora o mercado francês tenha um peso importante, não representa a maioria das vendas do Bigster. No total, França contribuiu com 17 460 unidades desde o arranque da comercialização do modelo. 95 % das vendas têm origem na Europa Ocidental, com o Bigster a figurar entre os automóveis mais vendidos na Alemanha, em Portugal e em Itália.

Uma única plataforma para chegar a um mercado de 3 milhões de vendas por ano

Embora o lançamento de um SUV tão grande pudesse parecer surpreendente para uma marca low cost, a Dacia não avançou sem razões concretas: os SUV do segmento C representam atualmente um mercado de 3 milhões de vendas anuais na Europa, e todos os seus rivais custam bastante mais. Entre eles estão o Peugeot 3008, o Renault Austral, o Toyota RAV4 e o Hyundai Tucson.

Apesar de o SUV, com 4,57 m, ser o mais comprido de toda a gama e crescer bastante face ao Duster, a verdade é que continua muito próximo das dimensões do Jogger (4,55 m), a carrinha aventureira da marca que pode transformar-se num pequeno van com o seu “pack Sleep”. Na altura, Denis Le Vot explicou que, para a Dacia, usar a plataforma do Duster não teve custos adicionais.

«Partimos de baixo, como sempre, para fazer um automóvel grande. É uma plataforma de segmento B que permite criar um veículo de segmento C. Com uma largura de 1,80 m no Duster, tínhamos margem para alongar o carro sem o transformar num teckel», explicou durante os ensaios de imprensa do modelo, em abril de 2025.