A greve nacional começa a 13 de janeiro: tudo o que precisa de saber.

Uma greve nacional ferroviária está marcada para meados de janeiro e pode provocar perturbações relevantes nas deslocações em França, precisamente quando muitas pessoas regressam ao trabalho após o período de festas. Apesar de as negociações continuarem em curso, a dimensão das reivindicações sindicais aponta para uma postura firme, pelo que os passageiros são aconselhados a antecipar planos.

Greve nacional ferroviária SUD-Rail: o que acontece a 13 de janeiro?

O sindicato ferroviário SUD-Rail apresentou um pré-aviso de greve nacional para terça-feira, 13 de janeiro de 2026. A convocatória incide sobre maquinistas e revisores/chefes de bordo, duas funções essenciais para garantir a circulação de comboios.

A paralisação deverá atingir toda a rede ferroviária francesa operada pela SNCF, abrangendo os serviços de alta velocidade TGV, os comboios de longo curso Intercités, as ligações regionais TER e as linhas suburbanas Transilien na região de Paris. Mesmo uma adesão parcial por parte dos maquinistas poderá ser suficiente para reduzir fortemente a oferta.

O pré-aviso de greve de 13 de janeiro abrange todo o sistema ferroviário francês e centra-se em maquinistas e revisores, a espinha dorsal da operação dos comboios.

Esta greve está diretamente associada às negociações anuais de salários da empresa, conhecidas em França como “NAO” (négociations annuelles obligatoires). Estas rondas são, recorrentemente, um ponto de fricção entre administração e sindicatos, por definirem o enquadramento dos aumentos salariais e várias condições de trabalho para o ano seguinte.

Porque é que os ferroviários ameaçam parar os comboios?

Para o SUD-Rail, o conflito é sobretudo uma questão de salário e poder de compra. O sindicato exige um aumento salarial geral de 400 € por mês para todos os trabalhadores ferroviários. A direção sindical sustenta que, após anos de subidas moderadas e com a inflação, muitos trabalhadores viram o salário real perder valor.

O sindicato afirma ainda que este aumento fixo de 400 € é financeiramente viável para a SNCF, embora estimativas internas apontem para um custo anual na ordem dos 1,2 mil milhões de euros. O argumento apresentado é que o operador ferroviário nacional, com apoio do Estado, tem margem para dar prioridade à política salarial após vários anos de forte recuperação da procura e do tráfego.

O SUD-Rail reivindica também a criação de um décimo terceiro mês para todos os colaboradores. Na prática, isso significaria mais um salário completo por ano - um mecanismo já existente nalguns setores em França e que, por vezes, é concedido através de acordos ao nível das empresas.

O sindicato pressiona por um aumento mensal de 400 € para cada ferroviário e por um décimo terceiro mês, com o objetivo de recuperar poder de compra.

Outro ponto central da plataforma sindical é a forma de calcular os aumentos. Em vez de atualizações percentuais associadas à inflação, o sindicato defende aumentos uniformes em valor fixo. A lógica é que um montante igual para todos beneficia proporcionalmente mais quem ganha menos, ao passo que aumentos apenas percentuais tendem a alargar a distância entre o topo e a base da escala salarial.

Qual é a posição da SNCF?

A administração da SNCF, liderada pelo antigo primeiro-ministro Jean Castex, tem procurado demonstrar abertura nos últimos meses. No final do ano, os trabalhadores receberam um prémio extraordinário de 400 €, e alguns acordos sociais existentes foram prolongados.

Internamente, estas medidas são apresentadas como sinais de que a empresa reconhece a pressão sentida pelos empregados. No entanto, o SUD-Rail e outros sindicatos consideram-nas respostas de curto prazo, e não uma política salarial estruturada. Defendem que um prémio não conta para direitos futuros de pensão e não aumenta de forma permanente os salários base.

Por enquanto, a administração não assumiu publicamente o nível de aumentos exigido. É expectável que as negociações se intensifiquem à medida que 13 de janeiro se aproxima, o que mantém em aberto a possibilidade de acordos de última hora ou de suspensões parciais do pré-aviso de greve.

Até que ponto haverá perturbações nos comboios?

Só perto da data será conhecido um quadro detalhado das perturbações. Por lei, a SNCF costuma divulgar previsões de circulação na véspera, muitas vezes durante a tarde, quando já tem uma indicação mais sólida do número de trabalhadores que tencionam aderir.

Ainda assim, há impactos que já se afiguram prováveis:

• TGV e Intercités: estes serviços emblemáticos de longo curso deverão registar um número elevado de supressões e/ou redução de frequências.
• TER (regionais): a oferta poderá ficar significativamente condicionada, com efeitos variáveis consoante as regiões e a disponibilidade de equipas.
• Transilien (Île-de-France): as linhas suburbanas na área de Paris poderão sofrer cortes relevantes, especialmente em períodos de ponta.

Para quem tem viagens marcadas, vale a pena acompanhar os avisos oficiais e as atualizações do operador (por exemplo, nos canais e aplicações da SNCF), uma vez que as previsões só se consolidam à medida que a adesão é conhecida. Sempre que possível, optar por horários alternativos e prever margens adicionais para ligações e correspondências pode reduzir o risco de perder compromissos.

Também é prudente confirmar com antecedência as condições do bilhete (trocas, reembolsos e eventuais compensações) e guardar comprovativos de compra e de alterações comunicadas, sobretudo para deslocações de trabalho ou ligações a voos e outros meios de transporte.